L’Agence congolaise des grands travaux cherche un partenaire financier privé pour porter l’un des projets d’infrastructures les plus ambitieux envisagés à Kinshasa : une voie rapide de 28 kilomètres entre le centre-ville et l’aéroport international de N’Djili. Évalué à 1,18 milliard de dollars, le projet promet de ramener le temps de trajet à 25 minutes. Mais derrière l’ambition technique se pose une question centrale : comment financer et rendre économiquement viable une infrastructure d’une telle ampleur ?
Évalué à 1,18 milliard de dollars américains, le projet vise à transformer profondément la mobilité sur cet axe stratégique. Son objectif principal est particulièrement ambitieux : ramener le temps de trajet entre le centre-ville de Kinshasa et l’aéroport international de N’Djili à environ 25 minutes.
Le projet prévoit la construction d’infrastructures majeures, parmi lesquelles 18 saute-moutons et super-saute-moutons, dont un ouvrage d’environ 1,2 kilomètre, ainsi que deux échangeurs, deux tunnels urbains, 40 passerelles piétonnes et 80 aires de stationnement.
Rapporté à la longueur totale de l’infrastructure, l’investissement représente environ 42 millions de dollars par kilomètre. Un coût élevé qui s’explique notamment par la complexité d’un projet réalisé en milieu urbain et par le nombre important d’ouvrages d’art prévus.
Au-delà de la construction d’une simple route, le projet ambitionne de créer un véritable corridor de mobilité rapide. Les saute-moutons et les échangeurs devraient permettre de réduire les interruptions de la circulation, tandis que les tunnels urbains contribueront à fluidifier le trafic dans certaines zones particulièrement congestionnées.
Pour parcourir 28 kilomètres en 25 minutes, il faudra atteindre une vitesse moyenne globale d’environ 67 km/h, un objectif qui implique une circulation largement débarrassée des embouteillages, des arrêts prolongés et des principaux conflits aux intersections.
Mais le principal défi reste financier.
L’ACGT souhaite attirer un partenaire privé capable de participer au financement de cette infrastructure stratégique. Plusieurs mécanismes pourraient être envisagés, notamment un partenariat public-privé, un système de péage ou un modèle associant financements privés et garanties publiques.
Pour les investisseurs, la question centrale sera naturellement celle de la rentabilité et de la sécurisation des investissements. Un projet de 1,18 milliard de dollars nécessitera un montage financier solide, fondé sur des prévisions fiables de trafic, de recettes et de coûts d’exploitation.
Le projet est encore en phase préparatoire, mais les études techniques ont déjà été engagées. Cette étape sera déterminante pour préciser le tracé définitif, les caractéristiques des ouvrages, les besoins fonciers et le coût réel de l’opération.
Si le projet aboutit, la voie rapide Kinshasa–N’Djili pourrait devenir l’une des infrastructures les plus structurantes de la capitale congolaise. Elle ne représenterait pas seulement une nouvelle route vers l’aéroport, mais un axe majeur destiné à répondre aux défis croissants de la mobilité dans une métropole où les embouteillages constituent un frein quotidien à l’activité économique.
Le défi est désormais lancé : transformer une ambition technique de 28 kilomètres en un projet financièrement viable, capable de mobiliser 1,18 milliard de dollars et, surtout, de changer durablement la manière de circuler à Kinshasa.
Rédaction
