Les signaux sont au rouge, mais aussi porteurs d’opportunités historiques. En République démocratique du Congo, les corridors logistiques sont déjà saturés, alors même que la production minière en particulier le cuivre ne cesse d’accélérer. Fin 2025, le pays a exporté environ 3,1 millions de tonnes. Dans moins d’une décennie, ce volume pourrait atteindre entre 7 et 8 millions de tonnes. Une trajectoire fulgurante… que les infrastructures actuelles sont incapables de soutenir.
Des corridors à bout de souffle
Aujourd’hui, les axes existants routiers comme ferroviaires sont débordés. Les goulets d’étranglement se multiplient, les coûts logistiques explosent, et les délais s’allongent. Cette saturation chronique pèse directement sur la compétitivité du secteur minier congolais, pourtant stratégique à l’échelle mondiale, notamment dans le contexte de la transition énergétique.
Le paradoxe est frappant : alors que la demande mondiale en cuivre et en minerais critiques s’intensifie, la RDC peine à moderniser ses infrastructures de transport. Pire, elle semble hésiter à investir massivement dans son propre réseau ferroviaire, préférant solliciter des financements extérieurs notamment auprès de la Banque mondiale à hauteur de 500 millions de dollars pour des enjeux pourtant éminemment souverains.
Le corridor de Lobito : un modèle, mais pas une solution unique
Dans ce paysage contraint, le corridor de Lobito s’impose comme une percée majeure. L’exportation récente d’anodes de cuivre d’une pureté de 99,7 % issues du complexe Kamoa-Kakula en est une illustration concrète. Ce corridor, adossé au Lobito Atlantic Railway, réduit considérablement les délais d’acheminement vers les marchés internationaux.
Au-delà de la logistique, c’est toute une chaîne de valeur qui se redessine. Le cuivre extrait en RDC, transporté via Lobito, puis raffiné dans les installations à faible empreinte carbone de Aurubis en Europe, incarne une nouvelle norme : celle d’une chaîne d’approvisionnement intégrée, performante et durable.
Mais ce succès ne doit pas masquer une réalité essentielle : Lobito, à lui seul, ne pourra absorber la montée en puissance de la production congolaise.
Katanga–Banana : le corridor de la souveraineté
Face à cette équation, un projet s’impose avec évidence : le corridor Katanga–Banana. Reliant le cœur minier du pays à la façade atlantique congolaise, il représente bien plus qu’une infrastructure logistique. C’est un levier de souveraineté économique.
Lancer dès maintenant les études de faisabilité de ce corridor n’est plus une option, mais une nécessité. Il s’agit d’anticiper une demande future certaine, de désengorger les axes existants, et surtout de garantir à la RDC un contrôle accru sur ses flux d’exportation.
Car derrière la question des corridors se joue un enjeu plus large : celui de la maîtrise nationale des ressources stratégiques. Continuer à dépendre d’infrastructures étrangères ou sous-financées reviendrait à freiner le potentiel du pays au moment même où celui-ci pourrait devenir un pilier incontournable de l’économie verte mondiale.
Un choix politique décisif
La RDC se trouve aujourd’hui à un tournant. Investir massivement dans ses infrastructures ferroviaires, diversifier ses corridors, et structurer une vision logistique cohérente sont des impératifs.
À défaut, la croissance de sa production minière loin d’être une bénédiction pourrait se transformer en contrainte.
À l’inverse, une stratégie ambitieuse ferait du pays non seulement un géant minier, mais aussi une puissance logistique régionale, capable de transformer ses ressources en levier durable de développement.
Le temps n’est plus aux hésitations. Il est à l’action.
Rédaction
