Il y a des discours qui passent. Et puis il y a ceux qui tracent une direction. Lors de la deuxième journée de la Conférence nationale sur les infrastructures, l’intervention du gouverneur du Tanganyika, Christian Kitungwa, appartient clairement à la seconde catégorie.
En quelques phrases, il a remis au centre du débat une évidence trop souvent négligée : sans infrastructures structurantes, aucune ambition économique ne tient durablement debout.
Le retour du lac comme colonne vertébrale économique
Dans une province comme le Tanganyika, tout commence et tout revient au lac. Le lac Tanganyika n’est pas qu’un paysage ou une ressource naturelle : c’est une autoroute potentielle, un levier commercial, une promesse logistique encore largement sous-exploitée.
Lorsque Christian Kitungwa insiste sur la modernisation du port de Kalemie et sur la construction du nouveau port de Mulowa, il ne parle pas simplement de béton et de grues. Il parle de reconnecter une province enclavée aux dynamiques régionales, de relier Kalemie à Kigoma, et de redonner un sens économique à des territoires longtemps laissés à la marge.
Derrière ces projets, il y a une ambition claire : transformer une géographie subie en avantage stratégique.
Infrastructures : le vrai moteur silencieux
Ce que rappelle le gouverneur, dans le sillage de la vision portée par Félix Tshisekedi, c’est que les infrastructures ne sont pas un luxe. Elles sont la condition même du développement.
Routes, ports, corridors logistiques : ce sont eux qui permettent aux agriculteurs d’écouler leurs productions, aux opérateurs miniers de transformer localement les ressources, aux commerçants d’élargir leurs marchés.
Sans cela, le potentiel reste théorique.
Avec cela, il devient tangible.
Dans le Tanganyika, cette réalité est encore plus criante. Une province riche en terres agricoles, en ressources minières et en atouts touristiques, mais freinée par son isolement. L’absence d’infrastructures efficaces agit comme une barrière invisible qui étouffe la croissance.
Kalemie, futur carrefour ou promesse de plus ?
L’annonce de la 11e édition d’ExpoBétonRDC à Kalemie, autour du thème « capitale du lithium et carrefour des corridors africains », sonne comme un pari. Un pari audacieux.Car pour que Kalemie devienne réellement ce carrefour, il ne suffit pas de l’affirmer. Il faut le construire physiquement, économiquement, politiquement.
Le lithium, ressource stratégique du XXIe siècle, pourrait être une opportunité historique. Mais sans ports modernes, sans chaînes logistiques fiables, sans connectivité régionale, cette richesse risque de suivre le même chemin que tant d’autres : extraite localement, valorisée ailleurs.
Entre vision et urgence d’exécution
Le discours de Christian Kitungwa a le mérite de poser les bons mots. Mais la véritable question reste entière : le passage à l’action sera-t-il à la hauteur ?
Car en RDC, les stratégies sont souvent pertinentes. Ce qui fait défaut, c’est leur mise en œuvre.
Moderniser le port de Kalemie. Finaliser celui de Mulowa. Assurer la connectivité vers Kigoma. Structurer des corridors économiques. Ce sont autant de chantiers qui exigent cohérence, financement, gouvernance et continuité politique.
Sans cela, même les meilleures visions restent des discours.
Une province à la croisée des chemins
Le Tanganyika n’est plus simplement une périphérie. Il peut devenir un pivot. Un point d’ancrage entre l’Afrique centrale et l’Afrique de l’Est.
Mais cette transformation ne se décrète pas. Elle se construit, port après port, route après route, décision après décision.
Au fond, le message porté lors de cette conférence est simple : les infrastructures ne sont pas une finalité. Elles sont un levier de souveraineté économique.
Et pour une province comme le Tanganyika, longtemps en attente de son décollage, elles pourraient bien être la clé d’un changement de destin.
Rédaction
