Kinshasa est entrée dans une nouvelle ère.
Avec l’annonce officielle de la mise en service du tramway d’ici novembre 2027, la République Démocratique du Congo démontre qu’elle assume enfin sa responsabilité historique face au chaos de la mobilité urbaine. Sous l’impulsion du ministre John Banza Lunda, le Projet intégré de Tramway de Kinshasa devient une réalité.
Mais cette avancée, aussi importante soit-elle, ne peut être la seule réponse aux besoins de transport d’une mégapole de plus de 20 millions d’habitants. Le tramway est une colonne vertébrale, pas la totalité du système. Il est donc temps de franchir l’étape décisive : lancer Metrokin, le métro de Kinshasa.
Kinshasa ne peut plus être gérée comme une ville ordinaire
Kinshasa est aujourd’hui l’une des plus grandes villes d’Afrique. Elle s’étend sur des dizaines de kilomètres, avec des flux quotidiens massifs entre la périphérie, les zones industrielles, les quartiers résidentiels et le centre administratif.
Aucune ville de cette taille, dans le monde, ne fonctionne sans métro lourd.
Lagos, Le Caire, Addis-Abeba, Johannesburg ont compris que sans transport souterrain rapide, une métropole s’asphyxie. Kinshasa ne fait pas exception.
Le tramway est une base, le métro est la solution structurelle
Le projet de tramway est ambitieux : sept lignes, ouvrages d’art, drainage, énergie durable, modernisation urbaine. Il est porté par le Consortium Tramways de Kinshasa et coordonné par l’Agence congolaise des grands travaux. Il transformera déjà la ville.
Mais la réalité est simple :
Un tramway transporte entre 5 000 et 15 000 passagers par heure et par sens
Un métro transporte jusqu’à 80 000 passagers par heure et par sens
À l’échelle de Kinshasa, seul le métro peut absorber la demande réelle.
Metrokin n’est pas un luxe.
C’est l’infrastructure minimale d’une capitale moderne.
Metrokin est la clé pour désengorger, moderniser et sécuriser
Un métro structurant permettrait :
• De relier rapidement N’djili, Masina, Limete, Gombe, Ngaliema, Mont-Ngafula, Kimbanseke
• De supprimer des millions de trajets en bus et en taxis informels
• De réduire les embouteillages, la pollution et les pertes économiques
• De libérer la surface pour les piétons, le commerce et le développement urbain
Là où le tramway organise la surface, le métro organise la profondeur stratégique de la ville.
Les études existent, la vision existe, il faut la décision politique
Metrokin n’est pas un slogan.
Des études techniques, économiques et de tracé ont déjà démontré sa faisabilité. Ce qu’il manque aujourd’hui, ce n’est pas la compétence, c’est le signal politique.
Le lancement du tramway montre que l’État sait désormais structurer des projets en PPP, attirer des investisseurs et piloter des chantiers lourds. Metrokin doit être la continuité naturelle de cette dynamique.
Kinshasa mérite un réseau multimodal digne de son rang
Le futur de la mobilité à Kinshasa doit être :
• Tramway
• Métro
• Bus rapides (BRT)
• Transport fluvial
• Mobilité douce
Ce n’est qu’en combinant ces systèmes que la capitale deviendra fluide, productive et vivable.
Metrokin doit être lancé maintenant
Le tramway ouvre la voie.
Metrokin doit en être la colonne vertébrale.
Si la RDC veut une capitale moderne, attractive et efficace, le métro de Kinshasa ne peut plus être repoussé.
Le moment est venu.
L’histoire est en marche.
Rédaction
